Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее
время и ответим на все интересующие вопросы.
— Сергей Васильевич, что за последние полтора года изменилось в структуре продаж метизной продукции?
— В 2022 году объём реализации метизных изделий российскими производителями упал на 11% относительно 2021 года и составил 2,11 млн тонн. Снижение показали практически все группы товаров, но особенностью прошлого года стало сокращение экспортных поставок в страны ЕС на треть. Это коснулось проволоки общего назначения, стальных и арматурных канатов. Доля экспортных поставок в общем объёме российского производства снизилась на 5 процентных пунктов и составила 18%. По итогам I полугодия 2023 года экспортные поставки в Европу продолжают снижаться, в то время как клиенты на рынках СНГ сохраняют интерес к российской метизной продукции.
— Внутренний спрос поддержал производителей?
— Да, на внутреннем рынке ситуация значительно лучше: при среднем снижении спроса на 5% по некоторым видам метизной продукции — канатам и железнодорожному крепежу — даже отмечен рост. С начала года ситуация на внутреннем рынке изменилась к лучшему, благодаря чему российское метизное производство даже выросло на 5%. Стоит отметить, что ОАО «ММК-МЕТИЗ» годами формировало хорошую деловую репутацию, налаживало стабильные связи с контрагентами и проводило политику клиентоориентированности. Всё это позволило нам занять и удерживать стабильную позицию в своём сегменте рынка, повышая доходность бизнеса для реализации намеченной инвестиционной программы.
— Кстати о доходности. Помогает ли ей существующая нормативно-правовая база, и поспевают ли в целом разработчики стандартов за веяниями нового времени?
— Нормативная база развивается, хотя и не столь интенсивно, как хотелось бы. Дело в том, что стандарты на метизную продукцию в большинстве своём разработаны ещё в 70–90-е годы прошлого года. А они, безусловно, должны обновляться, учитывая новые требования рынка, инновационные технологии и тому подобное. Сегодня вопросами разработки стандартов и их актуализации занимаются технические комитеты по стандартизации. Например, по нашей продукции мы тесно сотрудничаем с техническим комитетом ТК 375 «Металлопродукция из чёрных металлов и сплавов». На базе ММК-МЕТИЗ функционирует подкомитет ТК 375 по стандартизации — ПК 7 «Метизы и крепёжные изделия».
— А на чьи деньги ведётся эта работа?
— Основное финансирование разработки национальных стандартов несёт сам бизнес. Государство выделяет средства, но их недостаточно. Это в той или иной степени сдерживает интенсивность обновления нормативной базы. Но сейчас, кажется, намечаются большие сдвиги в этом направлении. Распоряжением Правительства РФ от 20 мая 2023 года №1315-р утверждена Концепция технологического развития на период до 2030 года. Реализация этого документа направлена на развитие высокотехнологичных отраслей российской экономики Российской Федерации, что характеризует её как отраслевой документ стратегического планирования, определяющий развитие определённой сферы или отрасли экономики.
— Почему эта концепция так важна?
— Этот стратегический документ предусматривает выполнение около 50 мероприятий, направленных на адаптацию системы стандартизации Российской Федерации к решению целого ряда задач. Среди них обеспечение промышленной модернизации, технологического обновления, научно-технического потенциала и социально-экономического развития, а также повышение конкурентоспособности отечественной продукции и национальной безопасности страны. В правительстве уже утверждён План мероприятий («дорожная карта») развития стандартизации в РФ на период до 2027 года. При реализации Стратегии-2030 предписано осуществить ряд мер по совершенствованию документов по стандартизации (в первую очередь стандартов, сводов правил) и технических регламентов с учетом современных научно-технических достижений в области разработки и использования металлопродукции
— Какие практические шаги, направленные на решение этих задач, уже сделаны на вашем предприятии?
— Мы постоянно работаем над расширением сортамента выпускаемой продукции с улучшенными качественными характеристиками. К примеру, за последние полтора года мы освоили производство ваерных канатов, широко применяемых в оснастке траулеров. Их мы уже поставляем заказчикам в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. Также мы начинаем осваивать выпуск нового вида продукции — многопрядного каната диаметром 10–15 мм для мостовых кранов и другого грузоподъёмного оборудования. Конструкция такого каната и особенности производства обеспечивают его гибкость, высокое разрывное усилие и конструктивную плотность. ОАО «ММК-МЕТИЗ» уже получило свидетельство о признании изготовителя, которое позволяет заводу поставлять многопрядные канаты российским предприятиям речного судостроения.
— Для автопрома вы тоже ведёте разработки новой продукции?
— В рамках долгосрочного проекта «Разработка и освоение перспективного модельного ряда ведущих мостов и передних» (кратко «Мосты»), который запланирован автозаводом «Урал» к реализации в период с 2024 по 2031 годы, мы прорабатываем возможность освоения производства новых видов автомобильного крепежа, чтобы стать поставщиками требуемой продукции в рамках этого проекта. В июле планируется поставка первой опытной партии образцов. Мы рассчитываем, что участие в проекте «Мосты» позволит ММК-МЕТИЗ расширить сортамент поставляемой продукции в Уральском регионе и увеличить объёмы продаж в целом.
— Пока Вы говорите в основном о российских заказчиках. А что происходит у ММК-МЕТИЗ с поставками продукции на экспорт и закупками импортного сырья и оборудования?
— Сегодня активно идёт работа по развитию транспортных коридоров, что позволяет развивать новые каналы экспорта и импорта. Прежде всего этому способствует специальная государственная программа, направленная на поддержку российских организаций промышленности. В частности, она предусматривает покрытие до 80% фактически понесённых затрат организациями при транспортировке своей экспортной продукции до конечного покупателя. Наш завод уже принял участие в ней, что должно положительно сказаться на развитии экспортных поставок. Кроме того, при поддержке Правительства РФ реализуется международный транспортный коридор «Север — Юг», который является основным маршрутом для перевозки грузов из Индии, Юго-Восточной Азии, Африки и стран Ближнего Востока в Европу и обратно, минуя Суэцкий канал. Основным преимуществом этого коридора перед другими маршрутами является сокращение в два и более раза расстояния перевозок, что позволяет грузоотправителям экономить на времени и стоимости транспортировки...
С полной версией интервью можно познакомиться по ссылке.